Most za Krim: gdje se nalazi i kako je izgrađen?

Nekoliko godina je Krimski most (ili kako se ovaj projekt često naziva "Izgradnja stoljeća") bio glavni lik vijesti - svi su mediji bili puni naslova koji su sadržavali ovu frazu. Unatoč tome što je veći dio mosta već podignut, posla ima još puno, radnici neumorno rade na gradilištu. U današnjem članku saznat ćete što je Krimski most i kako je nastala ideja o njegovoj izgradnji.

Općenito govoreći, Krimski most je transportni prolaz preko Kerčkog tjesnaca. Ova struktura ujedinjuje kopnenu Rusiju i poluotok Krim. Objekt se sastoji od ceste i željezničke pruge, pri čemu je prvi dio mosta već u potpunosti izgrađen i u funkciji, a drugi je u fazi aktivne izgradnje.

Treba napomenuti da most za Krim nije samo novi, moderan i funkcionalan arhitektonski objekt. Osim praktičnog, ova struktura ima i simboličko značenje - ulazak poluotoka Krima u sastav Ruske Federacije. Opisani most smatra se najdužim ne samo u Rusiji, već iu cijeloj Europi.

Danas Krimski most igra veliku ulogu u prometnim vezama između kopnene Rusije i poluotoka Krima. On je taj koji osigurava sav putnički i teretni promet s jedne na drugu stranu.

U početku se podrazumijevalo da će se most zvati Kerč (kao i tjesnac kroz koji prolazi), ali je ovo pitanje izazvalo veliko uzbuđenje i odjek ne samo u tisku, već i među običnim građanima, stoga naziv strateške zgrade izabran je zajedničkim naporima stanovnika zemlje putem glasovanja. Kao rezultat toga, most se zove Krimski.

Ukupna dužina Krimskog mosta je 19 km. Štoviše, duljina cestovnog i željezničkog prijelaza, koji su dio iste velike građevine, malo se razlikuju. Dakle, autocesta je malo kraća i iznosi 17 kilometara, a željeznička je duža - pokazatelj joj je 18 kilometara. Autocesta Krimskog mosta sastoji se od od četiri pruge.

Maksimalna brzina na ovoj ruti je 90 km/h. Preko mosta u jednom danu može proći oko 40 tisuća automobila. (ovaj pokazatelj se također često naziva propusnost).

Što se tiče željezničkih kolosijeka, nakon završetka izgradnje, oni će biti kontinuirana dvokolosiječna cesta druge kategorije.... Željeznicom Krimskog mosta kretat će se lokomotive, čija masa može doseći 7000 tona. Dozvoljena brzina za putničke vlakove je 120 km / h, a za teretne vlakove - 80 km / h.

Također je važno napomenuti da unatoč činjenici da transportni prijelazi kao takvi nisu sastavni dio samog mosta, bez njih je nemoguće njegovo ispravno funkcioniranje. Dakle, da biste ušli u transportni prolaz kroz Kerčki tjesnac, morate doći na cestu od 40 kilometara, koja polazi od stare rute autoceste A-290 unutar Krasnodarskog teritorija.

Željeznička pruga Krimskog mosta postat će sastavni dio pruge Bagerovo – Vyshesteblievskaya na teritoriju Krima. A za ulazak u željeznički dio transportnog prolaza iz kopnene Rusije bit će potrebno svladati dvokolosiječnu prugu od 40 kilometara. Krimski most počinje na poluotoku Taman, prolazi duž otoka Tuzla i njegove rane, prelazi plovni put i krimski rt Ak-Burun, a zatim završava u najistočnijem gradu poluotoka - gradu heroju Kerču.

Sami mostovi vode prilično dugačke nadvožnjake. Duljina raspona varira, zbog strukture dna Kerčkog tjesnaca i kreće se od 55 do 63 metra. Most također uključuje plovne raspone. Ovi elementi prolaze preko Kerč-Jenikalskog kanala. Duljina im je oko 227 metara, širina - 185 metara, a visina - 45 metara (s podmosnom plovnom dimenzijom od 35 metara).

Još u fazi projektiranja, Krimski most je zamišljen kao čvrsta i stabilna veza koja neće trajati godinama i desetljećima, već stoljećima. Na primjer, opće je prihvaćeno da most neće zahtijevati popravke u sljedećih 100 godina. Zbog činjenice da je most prilično dugačak i prolazi kroz vodeno tijelo, prilično je otporan na razne negativne seizmičke procese - navodi se da struktura će izdržati čak i snažne potrese, procijenjene na 9 bodova.

Ideja o izgradnji transportnog prijelaza kroz Kerčki tjesnac, koji bi povezao poluotok Krim s kopnom Rusije, nije nova niti inovativna. O ovom pitanju se raspravljalo dugo vremena. Dakle, ako se okrenemo povijesnim izvorima, onda sa sigurnošću možemo reći da su se prijedlozi za izgradnju takvog mosta čuli mnogo prije početka Listopadske revolucije.

No, planove im je prekinula ofenziva domaćih vojnika. Međutim, u proljeće 1944., nakon što je poluotok Krim potpuno oslobođen od nacističkih osvajača, pokrenut je projekt izgradnje željezničkog mosta preko Kerčkog tjesnaca. Ipak, ovaj most je uništen nepovoljnim klimatskim pojavama, naime vjetrovima koji su dolazili iz Azovskog mora. S vremenom je struktura potpuno demontirana i uništena.

Nakon toga učinjeno je još nekoliko pokušaja organiziranja kopnenih komunikacija između poluotoka Krima i kopnene Rusije. Na primjer, napravljen je projekt dvoetažnog mosta, koji bi se sastojao od dvije željezničke pruge i dvije autoceste i koji bi vodio od tvrđave Yenikale do ražnja Chushka. Projekt je odobren, čak je počela i gradnja, ali je ubrzo i zaustavljena. Izgradnju mosta zamijenila je izgradnja trajektnog prijelaza.

Nastavljene su rasprave o izgradnji mosta preko tjesnaca 1970-ih. No, tada su glavne poteškoće bile u nedostatku sredstava potrebnih za provedbu projekta. Devedesetih godina prošlog stoljeća stručnjaci su izradili 4 projekta izgradnje mostova, a raspisan je cijeli natječaj. Kada je ukrajinska vlada zavladala teritorijom Krima, ovaj projekt je ponovno pokrenut. Tako, mnogi državnici Ukrajine govorili su da bi takav most pomogao uspostavljanju i jačanju prijateljskih odnosa između Rusije i Ukrajine.

Unatoč činjenici da je ideja o izgradnji Krimskog mosta, prema povijesnim podacima, postojala dugo vremena (pa čak su i neki pokušaji da se ta ideja provede), svoju izravnu provedbu dobila je tek dolaskom ruske vlade na poluotok Krim i pripojenjem ovog teritorija Ruskoj Federaciji.

Tako je 19. ožujka 2014. ruski predsjednik Vladimir Putin postavio zadatak Ministarstvu prometa da izgradi željeznički i cestovni most preko Kerčkog tjesnaca. U ljeto 2014. godine izrađen je predračun, a zimi 2015. imenovan je izvođač radova. U travnju 2015. godine započela je izgradnja tehničkih objekata, a do zime 2016. godine projekt je prošao sva potrebna ispitivanja i dobio punu suglasnost.

Očito je da izgradnja takve grandiozne građevine kao što je transportni prijelaz kroz Kerčki tjesnac nije lak zadatak. S tim u vezi posebno su se pažljivo provodili pripremni i projektantski radovi, posebna pažnja posvećena je izboru određene trase kojom je most trebao proći. Dakle, bilo je ukupno 4 projekta. Tri od njih značile su izgradnju prijelaza sa rane Čuške, samo jedna - izgradnju građevine na trasi koja prolazi od Tamanskog poluotoka kroz Tuzlu. Kao rezultat toga, četvrta opcija je prepoznata kao optimalna. Općenito govoreći, veliki broj čimbenika uzet je u obzir pri odabiru rute, uključujući sljedeće:

• duljina mosta;
• potreba za željezničkim i cestovnim pristupom do njega (i na teritoriju Krima i na teritoriju kopnene Rusije);
• trošak izgradnje;
• razvoj luke "Kavkaz";
• funkcioniranje brodarstva;
• ekološke karakteristike;
• društveno i političko okruženje;
• klimatske značajke teritorija i drugo.

Tako je, na osnovu pažljivog odabira, ruta kroz otok Tuzla odabrana kao najpogodnija. Glavne prednosti ove opcije prepoznate su kako slijedi:

• prisutnost potrebnih teritorija na kojima se mogu postaviti pomoćni i uslužni objekti;
• nema potrebe za gradnjom u opasnim tektonskim područjima;
• niži operativni troškovi;
• mogućnost očuvanja netaknutih povijesnih i kulturnih spomenika;
• zaobilazeći zonu aktivnosti blatnih vulkana.

Tako, na ovoj ruti nalazi se most koji iz kopnene Rusije vodi ravno do Kerča. Uz činjenicu da je bilo žestokih sporova između stručnjaka oko trase, dugo se raspravljalo i o pitanju što bi se točno trebalo graditi iu kojem obliku. Primjerice, izražena je ideja da je potrebno graditi ne most, nego tunel. Prije svega, ovaj stav podržale su vlasti Republike Krim.

Nakon što je konačno donesena odluka o gradnji mosta, pokrenule su se polemike kako će objekt izgledati. Ukupno je bilo nekoliko opcija. Dakle, u početnim fazama razmatrana je izgradnja nekoliko mostova u isto vrijeme, od kojih je jedan trebao osigurati cestovni promet, a drugi - željeznički.

Pretpostavljalo se da će proći između Tamanskog poluotoka, Tuzlanskog ražnja, otoka Tuzla i grada Kerča. Štoviše, njihovi oslonci nisu trebali biti na dnu Kerčkog tjesnaca, već na kopnu. Ova opcija nije našla svoje utjelovljenje, budući da transportni prolaz duž nasipa nije bio optimalna ideja. Stvar je u tome Tuzlanska ražnja nije prilično stabilna formacija i stalno prolazi kroz različite dinamičke procese.

U ljeto 2014. izrađena je preliminarna procjena projekta koja je predviđala potrebne financijske troškove za izgradnju prometnog prijelaza kroz Kerčki tjesnac. U zimu sljedeće godine imenovan je izvođač radova na projektiranju i izgradnji, odnosno tvrtka Stroygazmontazh. Ova je organizacija naručila izradu projektne dokumentacije od organizacije pod nazivom "Giprostroymost - St. Petersburg".

Prvi tehnički i pomoćni objekti počeli su se graditi u proljeće 2015. godine. Ipak, projekt je ipak morao proći sve potrebne preglede i provjere, što se dogodilo u veljači 2016. godine. U istom razdoblju izrađen je konačni troškovnik za izgradnju prometnog prijelaza koji je povezivao Krim i kopnenu Rusiju.

Tako, izravna gradnja mosta započela je u veljači 2016. godine. Početna faza rada bila je uranjanje pilota, koji su kasnije postali temelji nosača cijele konstrukcije. U travnju iste godine podignuti su prvi stupovi sada postojećeg Krimskog mosta.

Zapravo, ovaj fenomen ima ogroman povijesni značaj ne samo za Krimce ili Ruse, već i za cijeli svijet. Prvi mjesec ljeta 2016. godine obilježio je početak postavljanja prvih raspona. Završeno postavljanje pilota željezničkog mosta u kolovozu 2017. godine. U istom mjesecu izvršen je transport i montaža željezničkog luka.

U prosincu 2017. izvedeni su svi oslonci cestovnog mosta i 50% oslonaca željezničkog prijelaza. U travnju 2018. godine završen je proces polaganja asfaltnog kolnika na autocesti Krimskog mosta. Most je prihvaćen i pušten u rad. Unatoč završetku cestovne dionice u ovoj fazi, radnici su nastavili graditi željezničku dionicu.

Otvaranje cestovne dionice Krimskog mosta, koji je povezivao ruski poluotok i kopno kroz Kerčki tjesnac, postao je svečani i svečani događaj koji će nesumnjivo ući u povijest naše zemlje. Ovaj događaj se održao 15.05.2018. Čast prvog prolaska preko mosta pripala je šefu Ruske Federacije Vladimiru Putinu. Ovaj događaj uživo su prenosili mnogi ruski TV kanali, a o tome su pisali svi mediji.

Sutradan, 16. svibnja, svi su mogli prijeći most. Dakle, prema statistikama, na današnji dan je Krimski most otkrilo 14.000 vozila. Tako je već prvog dana postojanja Krimskog mosta oboren rekord za trajektni prijelaz. Danas se sav prometni putnički promet između kopnene Rusije i poluotoka Krima odvija preko Krimskog mosta. Njegovom izgradnjom ovi su procesi postali puno lakši i brži. I Krimčani i stanovnici kopna pozitivno govore o "Izgradnji stoljeća".

Općenito, prema službenim podacima, na izgradnju Krimskog mosta potrošeno je 227,92 milijarde rubalja. Taj se iznos pokazao manjim od prvotno izračunate cijene za 380 milijuna rubalja. Dakle, oko 9 milijardi rubalja potrošeno je na projektiranje i istraživanje. Izrada osnovnih konstrukcija za oba dijela mosta (cestovni i željeznički) košta 170 milijardi rubalja. Osim ovih troškova, novac je utrošen na pripremne radove, izgradnju tehničkih zgrada i objekata itd.

Krimski most je jedan od najtraženijih izraza u svim internet tražilicama. Doista, "Izgradnja stoljeća" privukla je pozornost ne samo ruske, već i svjetske zajednice. Međutim, nije zanimljiva samo sama činjenica izgradnje strukture, već i sljedeći događaji:

• crvena mačka postala je neslužbena maskota Krimskog mosta; zvao se čak i Most;
• u Rusiji je objavljeno nekoliko igranih i dokumentarnih filmova posvećenih "Izgradnji stoljeća";
• tisak je često pozvan na gradilište Krimskog mosta; takve press ture posjećuju ne samo domaći, već i strani novinari;
• na teritoriju Ruske Federacije izdana je poštanska marka sa slikom Krimskog mosta; osim toga, postoje kovanice i drugi atributi sa sličnom slikom.

Treba napomenuti da Krimski most je pravo čudo, stvoreno ljudskom rukom. Naravno, prije svega, ovaj objekt ima stratešku i praktičnu funkciju, osiguravajući nesmetanu prometnu vezu između poluotoka Krima i kopnene Rusije.

Kako je izgrađen Krimski most, pogledajte sljedeći video.