Trebam li licencu za e-bicikl i gdje je mogu dobiti?

Bicikl s električnim motorom je prikladan i često praktičniji od mehaničkog. Međutim, u svakodnevnom životu potrebno je uzeti u obzir ne samo pogodnost, već i pravne norme. Korisno je znati koji su zakonski uvjeti za vožnju e-bicikla.

Brzi rast duljine gradova i zakrčenost ulica automobilima i motociklima čine alternativne načine prijevoza relevantnim. Jedan od njih upravo je postao električni bicikl. Snaga motora mu varira od 0,15 do 1,5 kW. Hibrid je lakši od mopeda i gotovo jednako brz.

No, upravo velika brzina, u kombinaciji s još uvijek prilično opipljivom masom, ovakvi uređaji spadaju u kategoriju motoriziranog transporta. I u Rusiji su dugo vremena obraćali pažnju na pravnu stranu korištenja električnih bicikala. Po prvi put, ovo pitanje je istaknuto u Vladinoj uredbi od 22. ožujka 2014. Tamo je uveden i niz kriterija za električni bicikl. To uključuje:

• oprema s električnim motorom;
• snaga motora do 0,25 kW;
• razvijena brzina nije veća od 25 km / h.

Pritom se sve što je snažnije od 0,25 kW i brže od 25 km/h već svrstava u moped. Sukladno tome, u ovom slučaju potrebna su prava na električni bicikl. Postoji posebna kategorija M. Međutim, u stvarnom životu prilično je teško povući granicu između vozila od 0,25 do 0,35-0,5 kW.

Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini.Postoje e-bicikli s promjenjivom ocjenom snage. Njihova brzina, kao što možete pretpostaviti, također varira, dok se može razlikovati gotovo 2 puta. I nastaje paradoks: u nekim slučajevima, za istu tehniku, potrebna su prava, ali u drugima možete bez njih. Ovo pitanje nije u potpunosti regulirano ruskim zakonodavstvom.

Dakle, sve se svodi na odluke koje prometna policija donosi na licu mjesta. Teoretski, oni se mogu osporiti, ali u stvarnom životu to je ili nemoguće ili zahtijeva pretjeranu količinu vremena i truda. Stoga morate unaprijed shvatiti možete li voziti električni bicikl bez dokumenata ili ne. A najvažnija točka je, naravno, sama snaga bicikla. Problem je kako će točno prometni policajci provjeriti i ocijeniti ovaj pokazatelj.

Prometna pravila Ruske Federacije jasno pokazuju kako voziti bicikle, a kako - na mopedima. Dužnost je biciklista da se kreću po namjenskim i opremljenim stazama. No u većini domaćih gradova takvih staza ili uopće nema, ili ih je vrlo malo, a smještene su nezgodno i nepraktično. Izvan velikih naselja situacija je još teža. U teoriji, vožnja e-bicikla trebala bi slijediti ista pravila.

Međutim, sve se mijenja da se može pokretati i elektromotorom i pedaliranjem. I malo je vjerojatno da će inspektori pronaći dokaz da je u određenom trenutku korištena ova ili ona metoda. No, pritom je očito da prometna policija nastoji maksimalno osigurati promet. Stoga će prema zadanim postavkama pretpostaviti da je motor korišten.

Zaključak: radi vlastitog mira, bolje je proći standardnu ​​registraciju električnog bicikla i pobrinuti se za dobivanje dozvole.

Kazna za vožnju bez dozvole iznosi od 5 do 15 tisuća rubalja. Uz to, vozilo će biti oduzeto i vraćeno tek uz predočenje isprave za pravo upravljanja. Vlasnici električnih mopeda suočavaju se s poteškoćama zbog nedostatka provedbenih praksi i regulatornih okvira na razini agencija. Stoga je biciklistima potrebno:

• pridržavati se svih prometnih pravila;
• ne ulaziti u sukobe s drugim sudionicima u prometu;
• voziti relativno malom brzinom;
• odaberite miran stil vožnje kad god je to moguće.

U zapadnoeuropskim zemljama cestovni promet ograničen je brzinom od 20 ili 30 km/h. Specifično značenje ovisi o zakonodavstvu svake države. Stoga će električni bicikli, koji se mogu kretati brzinom do 50 km/h, svakako trebati licencu.

U Ukrajini je zakonodavstvo drugačije strukturirano - nije ograničena brzina, već samo ukupni kapacitet. Tamo je potrebno registrirati prava na vozilo snage 4 kW ili više. Nije potrebno pribavljanje registarskih oznaka. Ni sam električni bicikl ne treba registraciju. U Rusiji se registracija električnih bicikala također provodi počevši od snage 4 kW. Ako je motor vozila slabiji, o tome nećete morati kontaktirati prometnu policiju.

Što se tiče zakonodavstva na snazi ​​u Bjelorusiji, ono ne razlikuje električne bicikle u zasebnoj kategoriji. No, uzimajući u obzir opremljenost vozila motorom, u prometnoj policiji smatraju da ga treba smatrati vrstom mopeda. Stoga takve bicikle mogu koristiti samo osobe starije od 16 godina koje su dobile AM ​​licencu.

No bjelorusko zakonodavstvo se po tome razlikuje od ruskog zabranjuje vozačima e-bicikla korištenje biciklističkih staza. Trebaju se samo voziti kolnikom javnih cesta i nigdje drugdje.I još jedan uvjet, koji je važno zapamtiti za Ruse koji putuju električnim biciklom u Minsk ili Orsha - ne možete se voziti bez zakopčane motociklističke kacige.

U sve tri države postupak stjecanja prava upravljanja e-biciklom je isti kao i za vozače, motocikliste. To znači posjet autoškoli, polaganje ispita, pribavljanje službenih dokumenata za takvu dostavu, polaganje liječničke komisije.

U Rusiji ćete morati kupiti polisu OSAGO i instalirati registarske pločice na svog "čeličnog prijatelja".

Za usporedbu: u Kazahstanu je električni bicikl službeno klasificiran kao moped. Za to nije potrebna posebna dozvola, međutim, nije dopuštena vožnja osobama mlađim od 16 godina.

U Izraelu je od 1. siječnja 2019. godine moguće voziti električni bicikl na kolnik samo uz posjedovanje dozvole i položen vozački ispit. Uvedeno je i opuštanje: sada se takav prijevoz može koristiti ne od 16, već od 15 godina.

U Engleskoj je to dopušteno od 14. godine, ali samo u biciklističkim kacigama; svi e-bicikli moraju biti registrirani i porez se mora platiti.

U SAD-u ne možete voziti e-bicikl brže od 32 km/h; neke države imaju dodatna ograničenja. Dakle, kalifornijski zakon zahtijeva da putuju samo osobe koje imaju najmanje 16 godina.

Ograničenja brzine se neznatno razlikuju u različitim provincijama Kanade. Ograničavači brzine trebaju biti instalirani gotovo posvuda.

U Norveškoj zakoni ne prave razliku između konvencionalnih i električnih bicikala. Lako je vidjeti da se u dalekom inozemstvu gotovo nigdje ne traže posebna prava, a naglasak je na drugim načinima poboljšanja sigurnosti.

Nadamo se da će ova informacija pomoći onima koji se odluče voziti takvo vozilo u inozemstvu.

Za informacije o tome trebate li licencu za e-bicikl pogledajte sljedeći video.