Sve o zanimanju vozača podzemne željeznice

Stanovnici velikih gradova mogu u potpunosti cijeniti koliko njihov život ovisi o vozaču metroa. Svakog dana ovom strancu povjeravate svoju dnevnu rutinu, gradsku rutu, udobnost putovanja i mnoge važne planove. U našem članku ćemo detaljnije govoriti o tome kako koja je odgovornost strojovođa metroa, koji su uvjeti za kandidata za ovo radno mjesto i kakvu odgovornost snosi ovaj stručnjak.

Strojovođa električnog vlaka je osoba koja osigurava upravljanje lokomotivom električnog vlaka i odgovorna je za prijevoz putnika na površinskim i podzemnim linijama metroa u gradskim područjima. Možemo reći da je riječ o strojovođi.

Prvi metro pojavio se 1863. godine u Engleskoj. U početku su se vlakovi u njemu kretali parnom vučom, a od 1890. - već električnom. U Sovjetskom Savezu, prva linija metroa pokrenuta je 1935. godine u Moskvi.

Timove vode profesionalci koji prolaze specijaliziranu obuku. U Rusiji danas metro radi samo u nekoliko velikih gradova - Sankt Peterburgu, Moskvi, Kazanju, kao i N. Novgorodu, Novosibirsku i Samari. Osim toga, u Volgogradu postoji metro tramvaj.

Osoba koja želi postati vozač podzemne željeznice ne samo da mora imati sve tehničke vještine i kompetencije, već mora biti i psihički spreman za dulje vrijeme pod zemljom u skučenom prostoru, stoga svi kandidati moraju proći preliminarno testiranje. U pravilu, vozač metroa radi u smjenama. Na primjer, u Moskvi su predviđene dnevne, večernje i noćne smjene, dok je noćna smjena podijeljena u nekoliko smjena: početak rada navečer, zatim kratki odmor i jutarnji dio.

Po prirodi svoje djelatnosti, vozač metroa može biti uključen u rješavanje takvih problema kao što su:

• kretanje putnika na određenoj ruti;
• manevarski vlakovi na završnim stanicama;
• ostati u rezervi;
• zamjena odsutnog kolege.

Ovaj stručnjak bi trebao pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza, ako je potrebno, moći pružiti prvu pomoćkao i pravodobno reagirati na sve vrste hitnih situacija.

Radne obveze vozača podzemne željeznice uključuju sljedeće funkcije:

• poštivanje utvrđenih sigurnosnih pravila, kao i odobrenih uputa za vožnju električnih vozila;
• dnevni obvezni liječnički pregled prije početka radne smjene;
• organizacija prijema vlaka i njegove isporuke;
• provjera funkcionalnosti kočionog sustava;
• provedbu mjera za prijevoz putnika u skladu s utvrđenim rasporedom kretanja bez ulaska neovlaštenih osoba u kabinu;
• korištenje racionalnih i štedljivih načina vožnje za električna vozila;
• pravodobno reagiranje na sve informacije primljene putem komunikacijskog sustava za hitne slučajeve od putnika;
• kontrola tehničkog stanja automobila, kao i kabina vozača;
• obavijestiti metro dispečera o svim kvarovima.

U skladu sa trenutnim Jedinstveni tarifni i kvalifikacijski priručnik, za strojovođu može biti imenovan samo zdrav, fizički jak muškarac u dobi od 18-40 godina, koji je odslužio vojni rok u redovima Oružanih snaga Ruske Federacije i ima najmanje srednje obrazovanje. Rad na ovoj poziciji za predstavnice nije zakonom predviđen.

I danas je vozač metroa prilično traženo zanimanje. U pravilu je za ovu poziciju uvijek otvoreno puno slobodnih radnih mjesta i kontinuirano se obučavaju novi zaposlenici. Međutim, zahtjevi za kandidate također su najstroži. Svaki kandidat za radno mjesto vozača metroa mora se podvrgnuti psihološkom testiranju kako bi se utvrdile karakteristike njegovog psihotipa. Kao rezultat takve studije, otkriva se sposobnost podnositelja zahtjeva da se koncentrira, zapamti velike količine informacija, kao i sposobnost prelaska s jednog manevra na drugi.

Od velike važnosti za odobrenje na radno mjesto strojovođe je fizičko stanje osobe. Ti radnici moraju biti dobrog zdravlja i bez ozbiljnih kroničnih bolesti. Moraju biti fizički sposobni izdržati velika opterećenja uzrokovana radom u mraku. Osobe s patologijama vestibularnog aparata ne smiju raditi, jer svako kretanje električnog vlaka prati izražena vibracija. Vozač podzemne željeznice mora imati dobru vidnu oštrinu i idealnu percepciju boja od 100%. Ova osoba mora proći neophodan pregled kod liječnika narkologa, jer uspješan kandidat za ovu poziciju ne može imati loše navike ili navike ovisnosti.

Prije početka radne smjene vozač mora proći liječnički pregled - zaposleniku se mjeri broj otkucaja srca i parametri krvnog tlaka, alkotest te prisutnost ili odsutnost zabranjenih tvari u krvi.

Strojovođa u potpunosti je odgovoran za ispravan rad i održavanje povjerenog mu vlaka u radnom stanju, kao i kulturu opsluživanja putnika i sigurnost njihova kretanja. Osim toga, ova osoba je odgovorna za radnje svog pomoćnika.

Zakon utvrđuje odgovornost vozača i njegovog pomoćnika po sljedećim osnovama:

• ispravno održavanje električnih željezničkih vozila povjerenih strojovođi, kao i inventara, radnog alata i knjiga odjeljaka za popravke od trenutka prijema do isporuke;
• osiguranje sigurnosti prevezenih putnika i prometa vlakova;
• pružanje kulture usluge;
• poštivanje normi tehničkog rada podzemnih željeznica, utvrđenih posebnim naredbama, koje vrijede u cijeloj zemlji;
• poštivanje uputa za kretanje raznih vlakova i vozila, uputa za zaštitu rada, standarda zaštite od požara;
• poštivanje svih pravila koja uređuju rad lokomotivskih posada;
• polaganje periodičnog liječničkog pregleda, kao i pregleda prije i nakon putovanja;
• obavještavanje otpravnika vlakova ili strojovođe-instruktora o nastanku kvarova u vagonima, održavanje normalnog rada vozila i njegovih pojedinih elemenata;
• osiguranje međusobne kontrole poštivanja radnih obveza.

I vozač podzemne željeznice može biti odgovoran u slučaju da se njegovo tehničko znanje i praktične vještine za izlazak iz situacija kvara željezničkog vozila prepoznaju kao nezadovoljavajuće. Ovaj stručnjak nema pravo na neovlašteno otpečavanje i isključenje pogonskih uređaja, kao i sigurnosnih uređaja, ne može isključiti neispravne sigurnosne uređaje bez obavijesti dispečera vlakova.

Da bi radio kao vozač podzemne željeznice, najbolje je da steći se stručno obrazovanje na smjeru „mašinovođa lokomotive“. U srednju školu možete se upisati i na temelju 9. razreda i nakon 11. razreda - to samo određuje trajanje školovanja. Osim toga, vozač metroa morat će dodatno studirati izravno u poduzeću. Međutim, to će zahtijevati manje vremena i truda nego stjecanje znanja od nule, iako ova praksa postavlja prilično stroge zahtjeve pred kandidate.

Od prvog dana završetka programa moraju biti iznimno disciplinirani i točni, ne dopuštajući ni minutu kašnjenja na nastavu - svako kršenje ovog zahtjeva odmah pada u osobni dosje. Ne preporuča se odsustvovati s nastave o osobnim stvarima. Zapravo, od prvog dana obuke, sva studentska pitanja mogu se povezati samo s metroom.

Tijekom obavljanja svojih dužnosti vozač nije dopušten korištenje mobilnog telefona, tableta i, općenito, odvraćanje pažnje od izvršavanja njihovih opisa poslova - odnosno tijekom nastave, te su radnje zabranjene i za buduće vozače metroa.

Od 2. do 5. mjeseca izvodi se osposobljavanje u specijalnosti „elektrovozovođa“. Za to vrijeme studenti proučavaju strukturu željezničkog vozila, upoznaju se s utvrđenim normama i pravilima za tehnički rad vagona, saznaju moguće uzroke kvarova i kvarova na vagonu te metode za njihovo što prije otklanjanje. . Tečaj završava jednomjesečnom praksom u depou. Naime, u ovom trenutku se već vrši prijava u državu i sklapanje ugovora o radu, a utvrđuje se i visina plaće. Ali rad se izvodi pod nadzorom mentora koji ima dozvolu za obuku vozača metroa.

Na kraju pripravničkog staža morate položiti ispite:

• pneumatska oprema;
• mehanička oprema;
• električna oprema;
• kontrola vlaka.

No, uspješan studij i polaganje završnih ispita nimalo ne osiguravaju trenutačno napredovanje i zauzimanje pozicije „vozača metroa“. Kandidati će morati rad na mjestu pomoćnika vozača još 3 mjeseca. Kandidat za vozača će u tom razdoblju, osim obavljanja svojih neposrednih dužnosti, morati pohađati hitne utakmice, trenažne izlete, kao i sudjelovati na sastancima i drugim javnim događanjima.

Nakon 3 mjeseca potrebno je potpisati sve akte s instruktorima i mentorima, kao i zamjenicima za rad, te položiti interne ispite. Tek nakon što ih uspješno položi kandidat može pristupiti natječaju za strojovođu bez kategorije.

Predstavnici ove struke rade u podzemnim željeznicama. Kao što je već spomenuto, sfera zapošljavanja ograničena je na nekoliko većih gradova.

Kod nas je ovo traženo zanimanje, a plaća mu je dosta visoka. To u potpunosti ovisi o nizu parametara.

• Kvalifikacija skupina zaposlenika i radno iskustvo u specijalnosti... Dakle, vozači metroa 1. kategorije, čije iskustvo prelazi 10 godina, mogu primati do 100 tisuća rubalja mjesečno. No, ima dosta zaposlenika s tako impresivnim iskustvom, jer postoji stroga dobna granica u struci.
• Na visinu plaće utječu odrađenih sati. Sukladno važećim propisima, strojovođa metroa dužan je raditi 6 sati dnevno, a tjedno 36 sati, a nažalost, zbog nedostatka kompetentnih stručnjaka, danas se dužina dana često povećava na 8 sati dnevno. To značajno povećava razinu plaća, ali i na najnegativniji način utječe na zdravlje zaposlenika.
• Rad navečer, kao i noću, plaća se 20% više nego danju. Stopa noćne smjene premašuje dnevnu za 40%, a strojovođe, čija je smjena podijeljena na nekoliko razdoblja dnevno, primaju 30% više.

Postoje i razlike u plaćama vozača metroa u različitim gradovima naše zemlje. Osim dobre plaće, naporan rad radnika u ovoj struci omogućuje im da se oslone na određene socijalna davanja. To uključuje:

• besplatno putovanje podzemnom željeznicom u bilo koje vrijeme i u bilo kojem smjeru;
• godišnji, potpuno plaćeni odmor u iznosu od 42 dana, počevši od 3. godine rada u depou, povećava se na 44 dana;
• svaki stručnjak ima pravo računati na mjesto u rekreacijskom prostoru za radnike depoa;
• zaposlenicima ove službe svake se godine osiguravaju besplatne karte za vlak za putovanje do mjesta odmora, kao i natrag;
• tromjesečne i godišnje nagrade.