Sve o zanimanju strojovođa

Željeznica je iznjedrila niz vrlo važnih oblika ljudske djelatnosti. Ali prije nego što se povežete s njom, morate saznati osnovne nijanse određenih vrsta posla. Možda je najvažnija tema u ovom kontekstu naučiti sve o zanimanju strojovođa.

Ova vrsta djelatnosti strojovođe ima prilično dugu povijest. Općenito je prihvaćeno da ova se profesija kod nas pojavila 1836. godine... Tada je započeo prvi praktični pokret duž dionice prve ruske željeznice od Boljšoj Kuzmina (danas dio grada Puškina) do Pavlovska. Ako računamo povijest od prvog punopravnog prolaza duž cijele željezničke pruge, tada se datumom pojave profesije može smatrati 11. studenog 1837. godine.

Naravno, mogli bi se prisjetiti datuma pokretanja željeznica u inozemstvu. Ali to nije potrebno da bi se opisala bit profesije. To je puno važnije danas je vozač bitno drugačiji od vozača iz prve polovice 19. stoljeća... Pa ipak, među njima postoji neporeciva sličnost. U kabini električnog vlaka, poput staromodne parne lokomotive, morat ćete se usredotočiti na kontrolu i ne ometati vas. Visoke tehnologije značajno su promijenile ne samo proces kretanja lokomotive, već i njezino upravljanje. Međutim, posljedice pogreške su još uvijek kobne. Štoviše, razina znanja i vještina koje strojar mora posjedovati porasla je za dva reda veličine tijekom posljednjih 180 godina. Bez ovih stručnjaka nemoguće je zamisliti kretanje duž glavnih željezničkih pruga i unutar kolodvora.

U "vučni dio" spadaju lokomotivske brigade i robne (teretne) i putničke, vatrogasne, popravne i restauratorske, vojne, sanitetske i bilo koje druge vlakove. I unatoč svim promjenama kroz koje je prošao domaći željeznički promet, strojari su od samog početka ostali elita.

Naravno, spomenuti prestiž i relativno visoke plaće su među plusevima. Također je vrijedno naglasiti da će strojovođe biti potrebno još barem nekoliko desetljeća. Čak i ako iznenada krene potpuna automatizacija lokomotivskog prometa (što je vrlo dvojbeno), oni koji dođu u struku sada imaju sve šanse raditi do kraja karijere. Kao što vidite, ovo je prilično stabilno područje ljudske aktivnosti. Vrijedi spomenuti i romantični aspekt putovanja željeznicom. Istina, profesionalci rijetko mogu odvojiti vrijeme da se dive ljepoti. I "romantični zveket kotača" postupno će postati rutina. Ali to je u velikoj mjeri nadoknađeno nizom beneficija i privilegija koje željezničari mogu ostvariti. Pokušavaju pružiti i materijalnu pomoć u teškim slučajevima.

A sada je vrijedno spomenuti očite nedostatke vozačke profesije:

• šteta za zdravlje - stalni sjedeći rad, nemoguće je ustati i ponovno se istegnuti;
• visoki početni zahtjevi za zdravstveno stanje - zbog njih se mnogi kandidati provjeravaju već tijekom odabira za obuku;
• obuka traje jako dugo, mnogo dulje nego kod vozača vozila, tokara ili rukovatelja građevinskim strojevima;
• razina odgovornosti je uvijek visoka, što stvara stalnu napetost;
• cijelo vrijeme morate biti u monotonom okruženju – čak se voze manje-više po manje-više istim rutama;
• specijalizacija je vrlo uska - morat ćete se prekvalificirati da biste zauzeli drugu poziciju na željeznici.

Treba napomenuti da su se posljednjih godina zdravstveni zahtjevi samo povećali. Uostalom, brzina prijevoza raste, kao i njihov intenzitet. Moram:

• voziti vlak mnogo sati zaredom, a na nekim rutama - nekoliko dana, iako s prekidima;
• budite izuzetno oprezni;
• imati savršen vid, sluh, vestibularni aparat;
• eliminirati probleme sa srcem, disanjem, središnjim živčanim sustavom;
• biti spreman za duga i sustavna poslovna putovanja;
• razvijati vještine najviše discipline i samodiscipline.

Najlakše je, naravno, reći da se posao strojovođe svodi na to da on mora u zakazano vrijeme dovesti vlak koji mu je povjeren "od točke A do točke B". Ali u praksi se odmah otkrivaju druge nijanse. U opisu radnog mjesta stoji, primjerice, da strojovođa uvijek mora imati potvrdu kojom se potvrđuje njegovo pravo upravljanja određenom vrstom lokomotive. Tu su i zadaci kao što su:

• stalno usavršavanje svoje kvalifikacije i opće tehničke kulture;
• otklanjanje preopterećenja i drugih kršenja tijekom kretanja vlaka;
• poštivanje općeprihvaćenih pravila pregovaranja s dispečerima i drugim upraviteljima prometa;
• sprječavanje nesreća, sudara i materijalne štete;
• racionalno korištenje materijalnog dijela željeznice općenito, a posebno željezničkog vozila;
• kontrola ispravnosti i normalnog rada sigurnosnih uređaja, motora, radio komunikacija;
• upravljanje zapisima;
• brzo otklanjanje svih kvarova na lokomotivi, ako to nije moguće - osloboditi vuču i prijaviti nadležnim službama;
• uklanjanje prepreka za druge vlakove;
• otklanjanje smetnji za radove popravka i restauracije;
• izvršavanje naloga dispečera i drugih odgovornih osoba;
• pregled željezničkih vozila na svakom stajalištu;
• obavještavanje dispečera o svim slučajevima kada su drugi željeznički radnici prekršili sigurnosna pravila.

Dužnosti vozača su također:

• obavještavanje o svakom slučaju kočenja u nuždi i drugim hitnim situacijama;
• otklanjanje izlijevanja nafte, ispuštanje drugih tvari ili tereta;
• ušteda materijalnih i drugih sredstava (ne ometanje normalnog rada);
• dostava na kraju promjene sve potrebne dokumentacije;
• poštivanje zaštite rada, požara, okoliša, sanitarne sigurnosti;
• pri prijevozu posebnog tereta - usklađenost sa standardima kemijske, radijacijske i biološke zaštite;
• poštivanje tehnologija utvrđenih pravilima za promet na glavnim pravcima, manevarski promet;
• objektivno smjensko praćenje zdravstvenog stanja;
• redovita potvrda razine kvalifikacije;
• poštivanje utvrđenih znakova, signala semafora, drugih uputa, ograničenja i obavijesti.

Profesionalni strojovođa temeljito poznaje građu lokomotive i osobitosti njezina rada. Prije nego što krenete na let, svakako ćete morati proučiti profil staze i ostale njezine značajke, najteže i najopasnije dionice. Vrlo je važno poznavati mjesta stalne signalizacije, znakove, točke prijelaza i dopuštena prijelaza željezničkog korita. Budući da je željeznički prijevoz izvor povećane opasnosti, vještine prve pomoći ne mogu se napustiti.

Druga posada lokomotive mora:

• obavljati održavanje vlaka;
• samostalno otklanjati manje probleme i nedostatke u svom radu;
• uspješno i razborito djelovati u kritičnoj situaciji;
• poznavati pravila željeznice;
• znati koristiti radio komunikaciju;
• poznavati zahtjeve za rad i skladištenje zaliha;
• znati provjeriti ispravnost svih lokomotivskih sustava;
• ocijeniti usklađenost stvarnog stanja željezničkih vozila sa službenim propisima.

Naravno, danas je vrlo teško postati strojovođa. Odgovarajuće obrazovanje ostvaruje se na specijaliziranim fakultetima i tehničkim školama. Tamo poučavaju ne samo stvarnu vožnju vlakova, već daju i teoretsku osnovu. Mnogo se pažnje posvećuje predmetima kao što su matematika, informacijska tehnologija, fizika. Za vašu informaciju: oni koji žele postati vozači metroa mogu pohađati tečaj osposobljavanja izravno u depou.

Bezuvjetni plus za budućeg vozača bit će dostupnost tehničkog obrazovanja srodnog profila ili visokog obrazovanja u željezničkom sektoru. Istina, ova je opcija uglavnom prikladna za one koji će odmah prijeći na vodeću poziciju.

Stručnjak za upravljanje vlakovima najčešće je zainteresiran za Ruske željeznice. Znatno manje vozača radi u metrou, na pristupnim cestama raznih poduzeća i organizacija (obično rudnici i velike tvornice, ali ponekad i zasebne vojne jedinice). Plaća vozača u Ruskim željeznicama obično je veća nego u drugim strukturama. U 2020. njegova prosječna razina je 70.000 rubalja. Regija rada igra ulogu.

Lokomotivske posade u putničkom prometu ostvaruju veći prihod od svojih kolega u teretnom prometu. Plaća na elektrificiranim prugama veća je od plaće upravitelja lokomotiva. Što su udaljenosti putovanja veće, plaća je veća. Također se uzima u obzir:

• vrijeme rada;
• iskustvo;
• razina vještine;
• dnevni ili noćni rad.

Polazna točka je obično pozicija pomoćnog vozača. Na ovoj poziciji prosječni prihod je 40-50 tisuća kuna.rubalja mjesečno. Najiskusniji s vremenom mogu postati instruktori lokomotivskih posada. Ovi stručnjaci ne samo da prenose nagomilano iskustvo, već i daju praktične savjete kako proći kroz teške dionice, kako riješiti određene probleme. Važno: instruktori također djeluju kao kontrolori kvalitete za rad podređenih, jer vam njihove kvalifikacije omogućuju da odmah primijetite svaku pogrešku.

Posebna uniforma za djelatnike lokomotivskih posada izdaje se kao u zoru željezničkog prometa. Danas je to poluvuneni komplet. Nitko nema posebne zahtjeve za obuću. No uz sebe svakako trebate imati reflektirajući prsluk. Zanimljivo je da neki posebno entuzijasti ljudi postaju čak i strojovođe. Takve lokomotive danas se nalaze u pojedinačnim primjercima, a koriste se uglavnom za izlete i rekreativna putovanja. No budući da i oni rijetko putuju, u posao su uključeni najobičniji strojari koji se u svakodnevnom životu bave dizelskim i električnim lokomotivama. Za njih je vrlo važno dobiti dodatnu dozvolu, budući da je parna lokomotiva službeno priznata kao zasebna vrsta željezničkih vozila.

Kao što je već navedeno, strojovođa može raditi ne samo u Ruskim željeznicama, već iu drugim organizacijama. Dostupna mu je i tradicionalna “vertikalna” karijera. Istina, da biste postali dispečer, načelnik stanice, upravitelj staza ili drugi uski stručnjak, svakako će vam trebati dodatno obrazovanje i visoko obrazovanje. I na bilo kojoj željeznici bit će nametnuti vrlo strogi zahtjevi za njezinu kvalitetu.

Vjerojatni putevi karijere bili bi:

• iskorištavanje;
• Održavanje;
• dizajn željezničkih vozila;
• opći menadžment (to su potpuno isti uzorni profili visokog stručnog obrazovanja).