Koji kotači skutera postoje i kako odabrati?

Kotači su jedan od najvažnijih dijelova kaskaderskog skutera jer su u izravnom kontaktu s cestom. Kako biste napravili pravi izbor za ovaj važan element, pogledajte naš pregled kotača od 100 mm, 110 mm i 120 mm opremljenih ležajevima.

Sportski skuter je dizajniran za agresivnu vožnju, trik i preskakanje prepreka. Stoga kotači skutera moraju biti jaki, lagani i, što je najvažnije, pouzdani. Ujedno, radi boljeg roll-offa, oni moraju biti opremljeni ležajevima.

Ljudi različite dobi voze se skuterima. Osim toga, trikovi se razlikuju po složenosti. Uvjeti rada za skutere također su različiti. Sve to unaprijed određuje raznolikost veličina, materijala, dizajna i karakteristika.

Ovo je glavni parametar kotača skutera. Tvrđi kotači bolje podnose opterećenja i udare te su prikladni za teže vozače. Opseg njihove primjene je vožnja po posebnim stazama. Mekši su bolji za javne ceste. Tvrdoća, odnosno stupanj izdržljivosti, kreće se od 50a (najmekši) do 101a (najtvrđi). Za izvođenje trikova dobro su prikladni uzorci krutosti 88a-90a.

Kotači su čvrsti i s žbicama. Čvrsti su tvrđi, ali i teži, uglavnom ih koriste iskusni vozači. Žbice su mekše, lakše i udobnije za vožnju, ali manje izdržljive. Osim toga, različit dizajn igala za pletenje pruža lijep izgled i dizajnerske razlike.Ovi kotači bit će najbolji izbor za vozače početnike i ne previše teške trikove. Također, svi kotači moraju biti s ležajevima.

Standardni raspon vanjskih veličina je 100 mm, 110 mm, 120 mm i 125 mm. Da biste odredili potrebnu veličinu, možete jednostavno izmjeriti pero vilice ravnalom i pomnožiti ovu vrijednost s 2 ili jednostavno izmjeriti uzorak. Osim toga, često su naznačene veličine guma.

Veliki kotač daje brzinu, mali - upravljivost. Za optimalnu ravnotežu između brzine, agilnosti i stabilnosti, prednji kotač može biti veći od stražnjeg.

Širi kotač je stabilniji i bolje podnosi teret. Međutim, ima i veći otpor kotrljanja i lošiju upravljivost. Uzak - omogućuje bolje zavoje i trikove. Standardna širina stunt kotača je 24 mm.

Najpopularniji je poliuretan, odlikuje se pouzdanošću, odsutnošću nepotrebne buke i dugim vijekom trajanja. Kotači PVC (polivinil klorid) jeftinije, ali su im karakteristike nešto lošije.

Guma su rijetke, dobro vlažu, imaju izvrsna svojstva prianjanja, ali ne podnose temperaturne promjene i imaju mali resurs. Plastični - jeftin i atraktivan s obiljem cvijeća, ali ima slabu apsorpciju udara i visoku buku kotrljanja. Silikonski - mekani i tihi, ali imaju mali resurs i uglavnom se koriste u dječjim modelima.

Jezgra kotača izrađena je od najlona ili aluminija. Najlon je jeftiniji, ali ne nosi puno opterećenja i prikladan je samo za vozače početnike.

Skuteri su opremljeni ležajevima Aves 7 ili Aves 9. Aves 9 točnije, osigurat će najbolji roll-off. Aves 7, pak, košta nešto manje. Oba ova ležaja su dobro dokazana i samo će iskusni vozači primijetiti razliku.

Gume su čvrste i pneumatske (na napuhavanje). Za kaskaderski skuter guma mora biti čvrsta.

Brzine koje se razvijaju na skuteru obično su neznatne, a vozi se uglavnom po ravnim i suhim podlogama. Stoga gume mogu biti čak i glatke. Izbor uzorka ovisi o estetskim preferencijama vlasnika.

Neki kotači mogu biti svjetleći, što skuter čini ljepšim. Također, obilje boja i uzoraka učinit će svaki skuter individualnim. Kotači s žbicama imaju izvrsne dizajnerske užitke.

Široki pneumatski kotači velikog promjera najbolje se koriste za lagane šetnje u parku ili off-road izlete. A sada neće biti teško pronaći kompromis, jer klasifikaciju već znate.

Svaki proizvođač nastoji zauzeti svoju nišu na tržištu. To znači da nikome nije isplativo stvarati izravni brak. Ipak, postoji nekoliko proizvođača koji su se dokazali na najbolji način:

• Techteam;
• Foxpro;
• Hipe.

Za profesionalnije vozače prikladne su sljedeće tvrtke:

• Etika;
• Root Industries;
• Nagib;
• Gradijent;
• Orao.

To uopće ne znači da će skupi kotači duže trajati. Životni vijek uvelike ovisi o stilu vožnje, vrsti podloge, vještinama jahača i drugim čimbenicima.

Kotači se istroše tijekom rada, mogu promijeniti oblik i početi se gore vrtjeti. U prvom slučaju moraju se zamijeniti, u drugom se možemo ograničiti samo na zamjenu ležaja.U svakom slučaju, kotači se moraju ukloniti.

Nema ništa teško u rastavljanju. Prvo morate ukloniti klinove (ako znate što je to, onda definitivno neće biti problema s demontažom). Zatim morate šesterokutom odvrnuti vijak na jednoj strani okvira ili vilice, izvući osovinu i jednostavno ukloniti kotač. Vrijedno je paziti da se ne izgube 2 široke podloške, koje su postavljene na 2 strane kotača (u nekim modelima možda neće biti).

Sljedeći korak je pažljivo pregledavanje ležajeva. Prije svega, morate provjeriti zračnost i lakoću kotrljanja. Ako se ležaj ljulja, mora se zamijeniti. Novi se utiskuje ili čekićem zabija u glavčinu. Čekić treba biti izrađen od drveta ili udarati kroz dasku. Udaranje željeznim čekićem sigurno će uništiti novi ležaj.

Ako su kotači jako istrošeni, zamjenjuju se novima. Kotači nisu uvijek opremljeni ležajevima, tada ćete morati sami instalirati potonje, kao što je gore navedeno.

Kotač se postavlja obrnutim redoslijedom. Prvo se osovina umetne u jednu ušicu, zatim jednu od 2 podloške (ako ih ima) i sam kotač. Još jedna podloška i osovina umetnuta je u drugu ušicu. Zatim zategnite vijak ili maticu. Potrebno je jako zategnuti da ništa ne otpadne tijekom vožnje, a na kraju staviti klinove.

Samo pravi izbor pribora za kaskaderske skutere osigurat će dobre rezultate. Osnovno načelo je razumna dostatnost, odnosno treba kupiti ono što treba, ali za najmanje novca.

To znači da dijete ne smije uzimati skupe profesionalne kotače, jer ne može u potpunosti otkriti njihov potencijal. Iskusni jahač, s druge strane, ne bi trebao kupovati jeftine proizvode, jer njihova pouzdanost možda neće biti dovoljna za izvođenje profesionalnih trikova.

Za pregled 5 kotača za kaskaderski skuter pogledajte video.