Kočnice bicikla: sorte, marke, izbor, montaža

Kočnica je neizostavan dio svakog bicikla - visokokvalitetan kočioni sustav omogućuje vam da zaustavite kretanje u najkritičnijim situacijama, pa čak i spasite život biciklistu. Iz ovog članka saznat ćete koje vrste i marke kočnica za bicikle postoje, kao i upoznati se s zamršenostima njihovog odabira i ugradnje.

Sve vrste kočnica bicikla podijeljene su u nekoliko skupina s neovisnim vrstama.

Načelo rada i uređaj svake od ovih vrsta bit će opisani u nastavku.

Obručne kočnice su modeli s pločicama koje pri kočenju stišću rub kotača bicikla s obje strane. Pritisak jastučića na obruč rezultira trenjem koje, ovisno o sili pritiska, osigurava glatko ili snažno kočenje. Naredba kočnim pločicama s kola upravljača prenosi se pomoću posebnih kabela ili hidrauličnih vodova.

Kočnice obruča uključuju nekoliko neovisnih varijanti, koje se razlikuju po vrsti pričvršćenja, obliku jastučića i koriste se u različitim vrstama bicikala.

Mehaničke kočnice s naplatkom dolaze u nekoliko varijanti.

• Vektor ili V-kočnica - Danas se ove kočnice smatraju vrlo popularnim. Predstavljaju pričvršćivanje poluga i jastučića u obliku slova V.

• Krpelji (neki ih zovu "rakovi") - Ove su kočnice korištene još u SSSR-u, danas se proizvode prilično rijetko i uglavnom se postavljaju na prednje kotače cestovnih bicikala. Ima poluge i jastučiće u obliku slova U.

• Konzola. Kočnice ovog tipa smatraju se pretečama V-brake i trenutno se nalaze samo na ciklokros biciklima. Unatoč zastarjeloj tehnologiji, učinkovitost nije lošija od ostalih kočnica s naplatkom, ali im je potrebno fino podešavanje.

Dizajn hidrauličnih naplatnih kočnica razlikuje se od mehaničkih prisutnost posebnih hidrauličnih vodova, kroz koje se tekućina iz ručke bicikla silom prenosi na kočnicu, što dovodi do kočenja.

Obručne kočnice imaju i prednosti i nedostatke.

Počnimo s profesionalcima.

• Razuman cjenovni segment i samo veliki izbor za široku paletu bicikala.
• Tijekom kočenja naplatak je taj koji preuzima cjelokupno opterećenje, bez oštećenja kotača ili glavčine. Dugoročno, to će povećati trajanje korištenja bicikla.
• Kod takvog kočenja obruč se zagrijava puno manje od glavčine kod istih disk kočnica – sve zbog veće površine. To štiti naplatak bicikla od deformacija.
• Da biste instalirali takve kočnice, ne morate biti stručnjak - gotovo svatko može zategnuti i zategnuti kabele u bilo kojim uvjetima (glavno je da postoje ključevi).
• Modeli s obručima uvijek su vrlo lagani i jedva uočljivi. Neki kočioni sustavi, poput disk kočnica, mogu značajno povećati težinu bicikla, što može uvelike utjecati na brzinu i upotrebljivost bicikla.

Promatraju se i nedostaci.

• Prilikom vožnje po blatnjavim ili mokrim cestama učinak naplatnih kočnica je uvelike smanjen, što može dovesti do životno opasnih posljedica. Neki sportaši prave posebne zareze na blokovima kako bi odvojili vlagu kada se kreću po kišnom vremenu.
• Ako su jastučići pogrešno postavljeni, previše okrenuti ili stegnuti, tada će stalno kočiti kotač, dodirujući naplatak.
• Otprilike svakih šest mjeseci, ovisno o intenzitetu vožnje biciklom, treba zamijeniti kočione pločice (brišu se na mjestima trenja). Ista situacija može se odnositi i na naplatak kotača, međutim, neće biti potrebno mijenjati naplatak češće od jednom u 2 godine.
• Neke V-kočnice mogu s vremenom deformirati držače ili okvir kotača. Kako bi to izbjegli, biciklisti kupuju posebna ojačanja okvira u obliku lukova.

Dizajn disk kočnice uključuje čelični disk koji se nalazi na glavčini prednjeg ili stražnjeg kotača (obično lijevo), te sam uređaj za kočenje, koji kada se šalje signal s upravljača, komprimira čelični disk i usporava sam kotač.

Ove kočnice također uključuju nekoliko samostalnih kočnica.

• Mehanički. Kočenje kroz napor koji se prenosi kroz standardne sajle.
• Hidraulični. Umjesto kabela koriste hidraulične vodove koji dovode tekućinu od volana do čeljusti.
• Kombinirano. To su uređaji izrađeni od standardnih sajli, ali s hidrauličkom čeljustom.

Takve jedinice također imaju svoje pozitivne i negativne strane.

Ima dosta plusa.

• Za razliku od naplatnih kočnica, disk kočnice se nalaze na sredini kotača i puno se manje prljaju tijekom vožnje.
• Smatra se da disk kočnice omogućuju finiju kontrolu brzine vozila - neki biciklisti to nazivaju poboljšanom modulacijom.
• Glavna poteškoća pri vožnji po neravnim cestama su upravo "osmice" - situacije kada je naplatak na nekim mjestima blago savijen i ne ide potpuno ravno. To može biti problem kod modela s naplatcima, međutim disk kočnice rade izravno s glavčinom i ne gube učinkovitost.
• Prilikom korištenja disk kočnica samo je sam kočioni sustav podložan trošenju - naplatak, glavčina ili kotač ni na koji način ne trpe.

Ali postoje i nedostaci takvih dizajna.

• Kočenje disk kočnicom prilično opterećuje žbice u kotaču bicikla, glavčinu koja preuzima sav pritisak, a također i vilicu samog kotača koja drži glavčinu.
• Disk kočnice su mnogo složenije od ostalih. Postoji još mnogo elemenata koji se mogu slomiti, a teško će ih se obnoviti na terenu. Najčešći problemi: savijanje diska od pada bicikla, unutarnji lom čeljusti. Posebno će biti teško postaviti hidraulične disk kočnice - ne možete bez posebne opreme za pumpanje tekućine.
• Gotovo sve disk kočnice imaju veliku težinu zbog čvrstih i teških materijala koji čine disk kočnice.
• Obično su takvi modeli mnogo skuplji od istih kolega s naplatcima.
• Ulazak uljnih tvari na disk značajno smanjuje silu kočenja.
• Čeljusti disk kočnice na nekim modelima mogu ometati instalaciju iste police.

Uređaj takve kočnice izgleda ovako: sam kočni sustav nalazi se izravno u glavčini stražnjeg kotača.

Kada se primijeni signal iz kabela, jastučići se šire unutar glavčine i stežu kretanje kočionog bubnja.

Trenutno postoje samo 2 vrste takvih kočnica.

• Ručne strukture kočionog bubnjagdje se snaga kočenja dovodi preko standardnih kabela. Danas se praktički ne koriste zbog ogromne težine, dimenzija i složenosti samopodešavanja.
• Nožni sustavi - ovdje se kočenje primjenjuje kada pedalirate u suprotnom smjeru. Obično se ova vrsta kočenja koristi na jednostavnim modelima bicikala s jednim stupnjem prijenosa.

Modeli bubnjeva danas se ne smatraju najpopularnijim izborom u profesionalnom biciklizmu, jer imaju puno više nedostataka nego prednosti.

Prednosti:

• uređaj bubanj kočnica zahtijeva određeno znanje za ispravnu ugradnju, ali se rijetko kvari da ova instalacija gotovo nikad nije potrebna;
• takvi kočioni sustavi nisu važni da li na ulici pada kiša ili snijeg - nikakvi vremenski uvjeti ne utječu na njihov rad;
• ovi modeli ne utječu na naplatak kotača i neće biti u sukobu s osmicama.

Nabrojimo nedostatke.

• Ovi kočioni sustavi mogu se ugraditi samo na bicikle s 1 brzinom. Ne mogu se kombinirati sa standardnim mjenjačem.
• Učinkovitost i konzistentnost kočenja ovih motocikala je pod ozbiljnom sumnjom. S ovim kočnicama ne možete brzo kočiti, što može biti kobno.
• Kao što je već spomenuto, takvi sustavi teže puno. To sprječava njihovu ugradnju na iste cestovne bicikle.
• Deformacija bubnja u čahuru moguća je tijekom dugotrajnog kočenja, na primjer, tijekom duge vožnje nizbrdo.
• Ako vam lanac kod bicikla s takvom kočnicom otpadne, nikako nećete moći kočiti.
• Ovi kočioni sustavi mogu se ugraditi samo na stražnji kotač; prednji kotač zahtijeva zasebnu kočnicu.
• Ova vrsta kočenja stavlja ogroman stres na stražnju glavčinu i žbice kotača.

Neiskusni biciklisti ovu sortu često brkaju s bubnjem, a za to postoje razlozi - ovi kočioni sustavi su doista vrlo slični izgledom, ali su različito raspoređeni u smislu rada.

Oni se pak ne okreću, već vrše pritisak na kočione pločice, koje se šire i pritišću kočni bubanj, usporavajući njegovu rotaciju.Razlika između bubanj kočnice također je u tome što valjkasta kočnica koristi mazivo, što pomaže da se cipele i bubanj očuvaju dulje vrijeme.

Ova vrsta kočnice dobila je ime upravo zato što se valjci koriste za prijenos sile na kočione pločice.

Ove kočnice imaju gotovo iste prednosti kao i bubanj kočnice, međutim, smatraju se snažnijim i suptilnijim u smislu podešavanja sile kočenja.

Među nedostacima su velika težina, vrlo visoke cijene modela i složenost ručne instalacije/konfiguracije na terenu.

Danas se takve jedinice praktički nigdje ne koriste - nećete ih pronaći u profesionalnim cestovnim ili kaskaderskim biciklima. I prije 50-ih godina XX. stoljeća ove su kočnice bile ugrađene na mnoge sovjetske, indijske i kineske bicikle, ali s vremenom i razvojem bubnjeva i drugih kočionih sustava, potreba za stremenskim kočnicama potpuno je nestala.

Uređaj takvih kočnica je sljedeći: Kočiona pločica, koja je pričvršćena na vilicu s jedne od strana, trlja se izravno o štitnik kotača pomoću sile kočenja iz kola upravljača (kroz sajle).

Među nedostacima ovih kočnica su postupno brisanje gume na kotačima (a ovdje su bile prikladne samo slick gume), velika težina, a također i nemogućnost korištenja na prljavim cestama.

Ova vrsta kočnice smatra se jednom od najstarijih - počela se koristiti krajem 19. stoljeća. Princip rada takvog sustava: na standardnom kočionom bubnju nalazi se jaka traka, koja se provlači kroz kabel i usporava rotaciju bubnja duž osi.

Ove kočnice zahtijevaju posebne čahure za ugradnju i teško ih je postaviti bez čarobnjaka. Unatoč tim nedostacima, takvi se modeli aktivno proizvode do danas.

Među proizvođačima koji stvaraju najbolje kočnice za bicikle su sljedeći:

Jeftine i kvalitetne disk kočnice i naplatke;

Međunarodno renomirana tvrtka koja se bavi izradom svih vrsta kočnica i ostalih dodataka za profesionalnu vožnju biciklom;

Hidraulične i mehaničke disk kočnice;

Hidraulične disk kočnice;

U pravilu se bicikli već prodaju s određenim kočionim sustavom, no u slučaju kvara ili ako žele kupiti bolje kočnice, biciklisti se odlučuju o izboru novog.

Prilikom odabira određene kočnice za bicikl morate se osloniti na niz čimbenika.

• Ugovoreni sastanak. Prvo morate shvatiti zašto vam je potreban bicikl. Ako ćete se s vremena na vrijeme voziti hodajućim modelom unutar granica grada, onda su jeftine bubanj kočnice za vas.

• Stil vožnje... Za sportaše koji redovito koriste svoj bicikl na dugim vožnjama, najbolje je odabrati disk kočnice umjesto naplatka. U disk modelima nema nepotrebnog opterećenja na obruču, osim toga, disk kočnice su učinkovitije tijekom dugog i oštrog kočenja.

• Vrsta terena. Puno toga ovisi ne samo o stilu vožnje, već i o odabranom mjestu za biciklističke izlete.

• Težina sportaša. Što je biciklist veća težina, to će kočnica biti više opterećena i ona mora biti jača. Osim toga, žica mora biti dovoljno jaka za izvođenje oštrog kočenja - u ovom slučaju se najčešće biraju hidraulički modeli.

Modeli diskova danas se smatraju najpopularnijim kočionim sustavima: imaju jednostavan dizajn i prilično ih je lako instalirati.

Dijagram ugradnje disk kočnice sastoji se od 5 glavnih faza.

• Poluge kočnica fiksirani na upravljaču, njihov položaj se prilagođava kako bi odgovarao rukama biciklista. Ovaj se postupak obično provodi sa šesterokutom.
• čeljust (ili uređaj koji vrši kočenje na disku) montira se u nosače diska na komponente okvira bicikla.
• Kočioni diskovi (rotori) instaliran na čahuru. Za to se obično koriste posebni vijci.
• Žičano uže fiksiran u ručici kočnice, zatim smješten u "košulju".
• Korištenje vodiči, majica se drži ravno na čeljusti.

Zatim se postavlja disk kočnica, tijekom čega pripazite na nekoliko točaka.

• Jastučići se ne smiju trljati o rotor dok se kotač okreće. Ako postoji trenje, trebate malo odvrnuti vijke u čeljusti i pomaknuti je u smjeru ove jastučiće.
• Jastučići bi se trebali širiti jednako s obje strane. Da biste to prilagodili, morate zategnuti vijke jedan po jedan.

Za informacije o vrstama kočnica bicikla, pogledajte dolje.